发改委发新战略：2020年智能汽车占比50%以上

1月5日，发改委在新战略中提出了智能汽车的战略愿景，到2020年，智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效，网友惊呼以后不敢上路了。

战略指出智能汽车指指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

简单来说，“能否自动驾驶”是判断智能汽车的重要衡量标准。目前，国际上尚无统一的智能汽车等级划分标准，美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为5个等级。起步等级为L0，即为人工驾驶阶段。

L1级为辅助驾驶，即驾驶系统只能进行车道保持或加减速操作，其他驾驶操作仍由人完成，该等级智能汽车一般可在车道内实现自动驾驶。

从L0到L1，汽车从仅有执行的功能，进化成具备感知与决策的能力，拥有自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车功能的车型都归为L1级，目前拥有这项辅助驾驶配置的车型有很多。

质变到真的智能还有很长一段路。L3级为有条件自动驾驶，即驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作，驾驶员根据驾驶系统请求还需要提供适当的干预，该等级智能汽车一般可在高速公路实现自动驾驶。中高级别智能汽车则属于这个级别及以上的。

简单来说，到了L3，驾驶员可以实现基本的“一心二用”，可以开着车，同时还可以拿着笔记本完成一些简单工作。但是L3所存在的问题是，如果一旦系统出现无法掌控的情况，需要驾驶员接管，所以在开车时只能进行一些简单的工作，比如处理个流水邮件，朋友圈点个赞之类，是没问题的。但深入思考某个问题，或者打王者荣耀，那还是不太现实的。

要冲王者还是得到L4阶段，在这个级别，驾驶员无需关注任何驾驶工况，车辆可以自行控制。

大多数人所担心的自动驾驶基本属于L3级别以上，从目前来看，我们距离这个阶段还很遥远。高级别的自动驾驶之所以成为一个难点，在于它执行的安全性难度。

或许技术难题很容易被攻克，但完善自动驾驶产业链、跟进自动驾驶配套设施以及落地相关法律法规才是自动驾驶之路真正的开端，这无疑是继新能源产业变革后，对中国汽车市场的又一次考验。

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